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Autos General
Llantas para los SUV y camionetas
Llantas para los SUV y camionetas
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Llantas para los SUV y camionetas
Nuestras pruebas muestran grandes diferencias de rendimiento, desgaste de la banda de rodamiento y aún en el ahorro de gasolina
Ninguna llanta puede hacerlo todo. Eso es lo que descubrimos al probar 34 llantas para toda temporada y todo terreno. Es por eso que la mejor selección para su SUV o camioneta depende de su diseño y de cómo usted usa su vehículo.
La llanta General Grabber HTS obtuvo el primer lugar entre las llantas para toda temporada y la Pirelli Scorpion ATR obtuvo los mejores resultados entre las de todo terreno, particularmente por su impresionante adherencia en condiciones secas y mojadas.
También probamos cuatro llantas para el invierno diseñadas para darles a los SUVs y camionetas tracción adicional en superficies cubiertas de nieve o hielo pero no para usarse durante el año entero. En esta categoría, la Michelin Latitude X-Ice fue la mejor clasificada, con excelente tracción en la nieve y muy buena adherencia sobre el hielo, con bajo nivel de ruido.
Todos los modelos de llantas fueron probados en un solo tamaño (P)265/70R17, comúnmente usadas en camionetas. Podemos esperar que los resultados sean comparables para los otros tamaños de estos modelos. Las pruebas fueron realizadas usando una camioneta Chevrolet Silverado del 2007 y una Chevy Suburban del 2007.
Los precios que pagamos por las llantas de toda temporada variaron entre $98 y $165 por llanta; las de todo terreno, entre $96 y $163; y las llantas de invierno, entre $80 y $131. Los precios variarán de acuerdo al minorista, la localidad y el tamaño de la llanta que necesite. Además, desde que compramos estas llantas el pasado otoño, los fabricantes han subido los precios entre 5 y 10 por ciento o más para contrarrestar el costo en el aumento del petróleo, que afecta el material crudo usado en las llantas y los gastos de transporte.
Toda temporada vs. todo terreno
Las llantas para toda temporada, como aquellas que vienen a menudo en los carros de pasajeros, están diseñadas para durar y proveer buen rendimiento bajo una variedad de condiciones de carreteras y de clima. Las llantas de todo terreno generalmente tienen un patrón de banda de rodamiento más profundo y abierto que las de toda temporada, para una mejor adherencia a la carretera.
La mayoría de las llantas de toda temporada que probamos produjeron muy buen rendimiento al frenar en seco, en su manejo y en su resistencia a patinar o hidroplanear. Hubo una amplia gama de calificaciones entre las llantas en cuanto a sus bandas de rodamiento y resistencia al rodar. Pero el hecho de que varios modelos de toda temporada bien clasificados en cuanto a la vida de su banda de rodamiento fueron catalogados casi al final de la lista en su rendimiento total indica que es necesario considerar otros factores al escoger sus llantas.
La llanta de toda temporada mejor clasificada, la General Grabber HTS, produce un excelente manejo y adherencia al frenar, demuestra buena tracción y resistencia al rodar, buen confort en el manejo y poco ruido. Entre sus deficiencias está el frenado sobre el hielo y la vida de su banda de rodamiento.
Muchas llantas de todo terreno recibieron bajas calificaciones en cuanto a su manejo y resistencia al rodar que los modelos de toda temporada. Por otro lado, sí tienen una impresionante resistencia a hidroplanear. Algunos modelos de todo terreno son diseñados para adherirse bien en los caminos no pavimentados, lo que puede comprometer su funcionamiento en la carretera. Sin embargo, sólo clasificamos su funcionamiento en la carretera, ya que la mayoría de los vehículos que usan estas llantas se manejan principalmente sobre pavimento.
La mejor llanta para todo terreno, la Pirelli Scorpion ATR, ofrece un frenado impresionante y resistencia a hidroplanear en superficies secas y mojadas, así como buena tracción en la nieve. Pero tiene pobre resistencia al rodar y resultó apenas satisfactoria al frenar sobre hielo.
Clasificaciones reales de la duración de las bandas de rodamiento
Por primera vez, hemos incluido las clasificaciones de la duración de las bandas de rodamiento de las llantas de toda temporada y todo terreno para camiones. Éstas incluyen el potencial de desgaste del modelo, según evaluado en una prueba de 16,000 millas llevada a cabo por un laboratorio independiente. Los resultados demuestran que los modelos con el desgaste más acelerado tienen una vida anticipada de 40,000 millas y aquellos con el mejor potencial de desgaste pueden durar casi 90,000 millas.
También hallamos ejemplos donde nuestros resultados en condiciones realistas no concordaron con las garantías del fabricante o las clasificaciones de desgaste de la banda de rodamiento en los flancos de las llantas. Varias llantas con garantías relativamente largas para el desgaste de las bandas de rodamiento y altamente clasificadas por parte del gobierno se desgastaron rápidamente en nuestras pruebas. Y la BFGoodrich Rugged Trail T/A, que resultó tener la mejor duración de sus bandas de rodamiento, tuvo la peor clasificación en este sentido por parte del gobierno y no vino con garantía de la banda de rodamiento.
Llantas de invierno
Las llantas de invierno mejoran la tracción durante el invierno al incorporar hendiduras adicionales en la banda de rodamiento y usar un tipo de goma formulada para mantener su flexibilidad en temperaturas frías. Sin embargo, la adherencia adicional sobre nieve y hielo a menudo viene a expensas de la tracción sobre superficies secas y mojadas, comparadas con los modelos de toda temporada y todo terreno.
Dos de las llantas de invierno que probamos: la Michelin Latitude X-Ice y la Bridgestone Blizzak DM-Z3, están diseñadas para adherirse mejor al camino sin el uso de cadenas de metal.
También probamos dos llantas de invierno a las que se les pueden adaptar cadenas, la Cooper Discover M&S y la Winterforce M+S. Fueron más baratas que las otras, pero hubo que pagar $17 adicionales para montar las cadenas en cada llanta, lo que hizo que salieran prácticamente al mismo precio.
Sin las cadenas, ambas tuvieron buen rendimiento en la nieve y apenas mejor adhesión en carretera seca o mojada que la Michelin y la Bridgestone, aunque les tomó 50 por ciento más tiempo parar en la nieve. Con las cadenas instaladas, el frenado sobre hielo mejoró considerablemente, y la Cooper y Winterforce tuvieron un rendimiento casi tan bueno como los modelos sin cadenas. La adición de cadenas no mejoró el rendimiento en la nieve de la Cooper, pero sí produjo una leve mejora en caso de la Winterforce. El confort en el manejo y la cantidad de ruido no empeoró para las llantas con cadenas en comparación con las regulares.
Seis estados y el Distrito de Colombia prohíben el uso de llantas de nieve con cadenas de metal, y su uso está restringido en la mayoría de los otros estados. Por eso debe de informarse sobre las leyes del estado en que vive, antes de comprar llantas con cadenas.
Siempre monte las llantas de invierno, en las cuatro ruedas para mantener un manejo balanceado y tracción segura. Y vuelva a cambiarlas por sus llantas regulares inmediatamente después de la temporada de nieve para un mejor frenado y manejo en condiciones secas y húmedas.
Las llantas de invierno auténticas, como las que probamos, tienen un símbolo con una montaña y copo de nieve en el flanco. “Lodo y nieve” (M&S, por sus siglas en inglés) no es una designación de las llantas de invierno.
Cómo escoger
Escoja un modelo que se distinga en las áreas más importantes para usted.
¿Toda temporada o todo terreno? Algunos fabricantes de autos recomiendan que usted siempre mantenga el tipo de llantas con que las que vino su vehículo de la fábrica. Consulte su manual de propietario para ver si se recomienda un tipo en específico. A menudo usted puede mejorar el manejo sobre la carretera cambiando de llantas de todo terreno a llantas de toda temporada.
Compre el mismo tamaño. Escoja el mismo tamaño que vino originalmente en su vehículo, con la misma clasificación de velocidad o una más alta. Además, escoja llantas con un número de índice de carga por lo menos tan alto como el que aparece en la placa informativa de llantas en el interior de la jamba de la puerta del chofer. Esta placa también indica el tamaño y la presión de inflado de la llanta recomendada por el fabricante. Las especificaciones de carga y presión aparecen en el flanco de la llanta. Algunas especificaciones clave deben aparecer además en el manual del propietario.
Lunes 06 de Octubre de 2008 10:14
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