Neumáticos de alto rendimiento
Consumer Reports magazine: 10-2010
This content will be replaced when pagination inits.
Neumáticos de alto rendimiento
Algunos modelos con altas calificaciones son casi una ganga
Foto: Tracy Kroll
No hay escasez de llantas o neumáticos de buen rendimiento. Los 38 modelos de ultra alto rendimiento (UHP por sus siglas en inglés) que sometimos a prueba en total, para esta edición, obtuvieron un puntaje Muy bueno de 70 o más, y cinco obtuvieron un puntaje Excelente de 82.
Esta abundancia de llantas con altas calificaciones hace que sea fácil ahorrar dinero sin sacrificar rendimiento. Por ejemplo, entre los neumáticos de verano con UHP, pagamos $112 por el impresionante Hankook Ventus V12 Evo. Considerablemente menos que los $184 a $220 que pagamos por algunos modelos, que obtuvieron un puntaje sólo ligeramente mayor. Esta diferencia puede representarle un ahorro de $200 o más si compara precios.
Asimismo, entre los modelos para toda temporada con UHP, el Sumitomo HTR A/S PO1, de $99, es una ganga en comparación con el Pirelli P Zero Nero All Season, de $164, y el Michelin Pilot Sport A/S Plus, de $200, que obtuvieron una calificación similar.
Los precios de los neumáticos varían de acuerdo al tamaño y al distribuidor minorista, y los precios en general han aumentado desde que compramos nuestros neumáticos el año pasado. Por ejemplo, tenga previsto pagar más si necesita neumáticos más grandes que el tamaño 225/40R18 que sometimos a prueba. Pero si compra de manera inteligente, podrá encontrar gangas.
Adherencia máxima Todos los neumáticos de UHP en este informe tienen un rango de velocidad de W, Y o Z, lo que significa que son capaces de soportar velocidades de más de 149 mph. Para el conductor habitual, estos rangos pueden parecer extravagantes. Pero los rangos de velocidad también reflejan qué tan bien un neumático puede difundir el calor, lo que afecta su calidad y durabilidad general. Además, en nuestras pruebas descubrimos que los neumáticos con rangos de velocidad más altos tienen una mejor adherencia general, incluso a velocidades normales de carretera. Neumáticos de rendimiento para invierno
Con paredes laterales cortas y de bajo perfil y una banda de rodamiento ancha, los neumáticos de ultra alto rendimiento están diseñados para proporcionar una adherencia tenaz y un manejo superior, pero por lo general se gastan más rápido y cuestan más que los neumáticos estándar para autos de pasajeros para toda temporada. Su diseño solía ser principalmente para los modelos sedan deportivos y autos deportivos de avanzada, pero actualmente aparecen como neumáticos de caucho regulares en muchos autos de bajo precio, como el Mazda Speed3 y el Mini Cooper S.
Sometimos a prueba dos tipos de neumáticos de UHP: de verano y para toda temporada. Los modelos de verano están diseñados para proporcionar la mejor adherencia en pavimento seco y húmedo, pero no están diseñados para ser usados en superficies cubiertas de nieve o hielo. La mayoría de los que sometimos a prueba presentaron una duración de la banda de rodamiento más corta que los mejores modelos para toda temporada de UHP. Entre los 21 modelos que sometimos a prueba, el Goodyear Eagle F1 Asymmetric fue el único que obtuvo las más altas Calificaciones en cuatro de las cinco pruebas de frenado, manejo e hidrodeslizamiento. Pero otros modelos obtuvieron puntajes totales similares y proporcionaron mejor duración de la banda de rodamiento, comodidad del recorrido o resistencia al rodamiento.
Los modelos para toda temporada de UHP proporcionan algo de rendimiento en condiciones de invierno, pero la mayoría sacrifica algo de adherencia en superficies secas/húmedas. Entre los 17 modelos sometidos a prueba, muchos brindaron buena adherencia en el manejo para tres temporadas y un rendimiento aceptable en superficies de hielo y nieve. Michelin Pilot Sport A/S Plus brindó también una excelente duración de la banda de rodamiento.
También sometimos a prueba 15 modelos de rendimiento para invierno. Estos neumáticos están diseñados para proporcionar mejor adherencia sobre hielo y nieve, además, están disponibles en tamaños que los convierten en una buena alternativa en cuanto a neumáticos de UHP para el invierno. Los neumáticos de más alta calificación son buenas opciones en todo sentido, ya que proporcionan un rendimiento impresionante sobre hielo y nieve, y además obtuvieron buenos puntajes en nuestras pruebas de manejo y frenado estándar.
Cómo escoger
Cuando compre neumáticos de remplazo, recomendamos que mantenga el mismo tamaño y rango de velocidad que los neumáticos originales de su auto. Primero, consulte nuestras Calificaciones para encontrar modelos con buenos puntajes totales y altos puntos en cuanto a frenado, manejo y resistencia al hidrodeslizamiento. Estos factores pueden ayudarle a evitar un accidente. Luego, busque modelos que obtuvieron buenos puntajes en otras áreas importantes para usted, como duración de la banda de rodamiento, comodidad del recorrido o resistencia al rodamiento. La mejor opción para usted en cuanto a neumáticos depende de cómo y dónde maneja.
¿Debería de comprar algo mejor?
Muchas personas piensan en cambiar a neumáticos de ultra alto rendimiento para mejorar el rendimiento o estilo. Pero hay desventajas. Además de gastarse más rápido y costar más, los neumáticos de UHP por lo general hacen la manejada mád dura que otros neumáticos para autos de pasajeros. Estos neumáticos de gran diámetro también requieren nuevas ruedas, que pueden costar $200 o más cada una. Además, dado que las paredes laterales son más bajas, es bastante fácil dañar el neumático y la rueda al caer en un bache o cuneta. Por otra parte, un neumático de este rendimiento tiene sentido únicamente en un auto de alto rendimiento. De lo contrario, es un exceso.
Una forma de mejorar el rendimiento es aumentar el tamaño de sus neumáticos y ruedas. Esto significa remplazarlos con ruedas más anchas que tienen un diámetro mayor (generalmente 1, 2 ó 3 pulgadas) y neumáticos que tienen una pared lateral igual de corta. Este balance mantiene la circunferencia externa del conjunto original.
Nuestras pruebas han demostrado que aumentar el tamaño de la rueda en una pulgada, lo que se conoce como una conversión “plus one” (“más uno”), brinda más adherencia al terreno en las curvas y al frenar. Pero cambiar a ruedas más grandes da lugar a rendimientos reducidos en cuanto a comodidad del recorrido y resistencia al hidrodeslizamiento.
Continental ofrece un neumático más ecológico
Rodamiento simple Este nuevo modelo de Continental es un buen neumático con muy buen nivel de ahorro de combustible.
Lo que está de moda en cuanto a neumáticos para autos de pasajeros es lograr una resistencia más baja al rodamiento. Esto quiere decir fabricar neumáticos que requieran menos energía para rodar por la carretera, y en consecuencia ahorrar combustible. La resistencia al rodamiento del neumático representa casi el 4% del uso de combustible de un auto cuando se conduce en la ciudad y quizás el 7% en la carretera, según los cálculos del gobierno.
Un nuevo neumático para toda temporada, el Continental ProContact Ecoplus +, es un buen ejemplo de cómo esta iniciativa está tomando forma. Además de obtener un excelente puntaje en resistencia al rodamiento en las pruebas que completamos recientemente, también proporcionó un buen rendimiento en todos los aspectos en nuestras pruebas de frenado, manejo, resistencia al hidrodeslizamiento y conducción en invierno. En general, obtuvo un puntaje de prueba de 82, lo que lo posiciona en segundo lugar entre los 26 modelos de la categoría competitiva de neumático para toda temporada. Empató con el Michelin Energy Saver A/S, que cuenta con el mismo nivel de ahorro de combustible y que sometimos a prueba para la edición de julio de 2010. Además, los $90 que pagamos por el Continental son notablemente menos que los $120 que pagamos por el Michelin (aunque los precios pueden variar significativamente según el tamaño y el distribuidor).
En años anteriores, los neumáticos que proporcionaron una resistencia baja al rodamiento con frecuencia sacrificaban el rendimiento del frenado en superficies húmedas y la duración de la banda de rodamiento. Pero el Continental y el Michelin mostraron que los fabricantes de neumáticos están desarrollando diseños sin sacrificar mucho. Además, en comparación con algunos neumáticos con buen ahorro de combustible que son hechos a medida para los modelos híbridos y vienen únicamente en un rango limitado de tamaños, el Continental y el Michelin se encuentran disponibles en una variedad de tamaños que son suficientes para ajustarse a muchos de los autos para pasajeros.
Calculamos que la diferencia entre los neumáticos de mayor y menor ahorro de combustible en nuestras Calificaciones es de aproximadamente 3 millas por galón (mpg). Esto podría hacer que ahorre casi $100 anuales en gasolina. Pero el ahorro sería menor si reemplaza neumáticos desgastados promedio.
En general, el país podría reducir el uso de gasolina en millones de galones si los neumáticos con baja resistencia al rodamiento se convirtieran en la norma.
Aun así, la consideración más importante al escoger un neumático debe ser la seguridad. Por lo tanto, primero reduzca su lista de posibles neumáticos a aquellos que obtienen buenas calificaciones en frenado, manejo y resistencia al hidrodeslizamiento. Luego utilice la resistencia al rodamiento como el factor que le ayude a tomar la decisión final.
Visite ConsumerReports.org en inglés para mayor información sobre Neumáticos de alto rendimiento (performance tires), los neumáticos de recambio (replacement tires), y ultra-alto rendimiento de los neumáticos (ultra-high-performance tires). Para suscribirse a las Calificaciones en inglés haga click aquí (here).
Regístrate para el boletín
Espanol.ConsumerReports.org:
- Sobre Nosotros
- Nuestros Laboratorios
- Consumer Reports en inglés
- Nuestros sitios en línea
- Expertos en salud
- Mapa de sitio
- Canadá Extra
- Publicaciones en inglés
Copyright (c) 2006-2012 Consumers Union of U.S., Inc. No se permite la reproducción total ni parcial sin permisos escrito.